페라리 역사상 가장 강력한 8기통 미드리어 엔진의 오픈톱 모델인 488 스파이더는 페라리 최초로 8기통 미드리어 엔진을 탑재했으며 페라리의 전매특허인 접이식 하드톱(RHT: Retractable Hard Top)에 최고의 기술혁신과 최첨단 디자인이 결합되어있는 모델입니다.
페라리는 이 특별한 구조의 자동차에 최초로 접이식 하드톱(RHT: Retractable Hard Top)을 장착했습니다. 접이식 하드톱은 기존 패브릭 소재의 소프트톱보다 25kg가량 가볍고 더 안락한 승차감을 제공합니다. 이전 모든 페라리의 스파이더 모델들과 마찬가지로 고객들이 화려하고 강력한 엔진 사운드와 함께 고성능 스포츠카에서 오픈에어링을 최적으로 즐길 수 있도록 완성된 모델입니다.
차량의 모든 영역은 최신형 알루미늄 스페이스 프레임 섀시에서 새로운 8기통 터보엔진, 최적의 다운포스를 보장하는 동시에 공기저항을 감소시키고 오픈톱 주행시 실내 공기흐름까지 고려한 에어로다이나믹, 빠른 반응성을 지닌 주행 성능까지 최고의 기술 혁신을 이루었습니다.
도심 연비: 6.7 km/L
고속도로 연비: 9.0 km/L
복합 연비: 7.5 km/L
연비 등급: 5등급
CO2 배출량: 233 g/km
※위 연비는 표준모드에 의한 연비로서 도로상태,운전방법,차량적재,정비상태 및 외기온도에 따라 실주행연비와 차이가 있습니다.
488 스파이더에는 488 GTB와 동일한 V8터보 엔진이 탑재됐습니다. 배기량은 3,902 cc이며 8,000 rpm에서 최고출력670마력, 최대토크는 77.5 kg.m에 달하고 정지 상태에서 시속 100km까지는 3초, 시속 200km까지는 8.7초만에 도달합니다. 기존 자연흡기 V8엔진에 비해 100마력 더 강력해진 동시에 이산화탄소 배출량은 감소시켜 월등히 효율적인 엔진 성능을 자랑합니다.
V8터보 엔진은 다양한 회전 영역에서 고르게 엔진의 출력을 전달하며, 스로틀 반응 속도는 0.8초에 불과해 터보 래그(Turbo Lag) 현상을 느낄 수 없습니다. 이러한 결과는 터보 등의 구성 요소뿐만 아니라 레이싱 기술을 일반 양산형 차량에 적극 도입하고 있는 마라넬로 페라리만의 최첨단 설비와 정교한 생산과정 덕분입니다.
페라리의 전통에 따라 488 스파이더는 확실히 구별되는 매력적인 배기음을 선보입니다. 이를 위해 길어진 배기 헤더와 동일한 길이의 배기 파이프, 플랫 플레인 크랭크샤프트 등의 솔루션이 적용되었으며, 엔진 회전속도에 따라 변화하는 화성학과 음조성의 깊이 있는 연구를 통해 더욱 강화되었습니다.
488스파이더의 배기음은 하드톱을 연 상태에서도 실내로 과하게 들어오지 않습니다. 회전수가 높아지면 출력 증가에 따라 선명한 사운드도 함께 증가하면서 488 스파이더의 강력한 성능을 온몸으로 느낄 수 있습니다.
488 스파이더는 지금까지의 페라리 스파이더들 가운데 공기역학적으로 가장 효율적인 면모를 보입니다. 일련의 공기역학적 솔루션들은 최적의 다운포스를 보장하는 동시에 공기저항을 감소시켰습니다. 마라넬로의 페라리 엔지니어들은 와류발생장치(vortex generator)를 포함한 공기역학적인 하부 설계, 블로운 스포일러(blown spoiler) 등의 혁신적인 장치들을 통해 이 두 가지 목표를 동시에 실현해냈습니다.
공기흐름에 대한 연구는 쾌적한 실내까지 고려했습니다. 유리로 제작된 전동식 윈드 디플렉터는 차체의 톱을 열었을 때 최상의 안락함을 보장하기 위해 세 가지 위치로 조절이 가능합니다. 윈드 디플렉터를 완전히 내리면 톱을 닫은 상태에서도 날씨나 주변 상황에 관계없이 엔진 사운드를 즐길 수 있습니다.
페라리 스칼리에티(Scaglietti) 센터의 우수한 알루미늄 세공 기술과 전문성은 11개의 다른 알루미늄 합금과 마그네슘 등의 금속이 결합된 접이식 하드톱 컨셉인 488 스파이더의 스페이스 프레임 섀시를 완벽히 구현해냈습니다. 또한 쿠페와 동일한 수준의 비틀림 강성(torsional rigidity)과 빔 강성(beam stiffness) 수치를 확보하며 이전 모델인 458 스파이더에 비해 23 % 향상된 섀시 성능을 자랑합니다.
접이식 하드톱은 엔진의 열을 낮추기 위해 컴팩트한 형태로 두 번 나뉘어 접힙니다. 부드럽게 접히는 하드톱이 완전히 닫히거나 열리는 데 드는 시간은 단 14초에 불과합니다.
페라리 디자인 센터는 접이식 하드톱을 장착하기 위한 외관 변화에 심미적인 아름다움뿐만 아니라 가장 효율적인 공기역학 성능을 접목시켰습니다.
이는 최적으로 공기흐름을 엔진 커버로 향하게 하는 플라잉 버트레스(flying buttress)와 늑골구조(ribbing)의 엔진 커버, 메쉬 그릴이 장착된 역동적인 형태의 공기 흡입구(air intakes) 등을 통해 잘 보여줍니다. 페라리는 488 GTB에 전면적인 재 작업을 거쳐 488 스파이더를 탄생시켰습니다.
F1차량 개발에 사용되는 것과 같은 정교한 시뮬레이터의 도입은 488 모델이 제작되기 훨씬 이전부터 테스트 드라이버들의 즉각적인 피드백을 엔지니어에게 전달함으로써 인체공학적인 설계를 가능하게 했습니다. 또한 더욱 강력한 주행성능을 구현하기 위해 SSC2(Side Slip Angle Control) 시스템이 적용된 전자 시스템을 장착함으로써 전문 드라이버가 아니더라도 극한의 질주 성능을 경험할 수 있도록 구현했습니다. 그 결과 458 스파이더에 비교해 12%가량 빠른 가속력으로 코너를 빠져나오는 진화를 이루었습니다.
전반적으로, 488 스파이더는 458 스파이더에 비해 9% 이상 향상된 0.06초의 빠른 변속 타이밍으로 도로상황에 관계없이 짜릿한 드라이빙 쾌감을 제공합니다. 디자인 면에서도 오픈톱 드라이빙에 최적화되었고, 편안함을 위한 요소들도 놓치지 않았습니다.
488스파이더의 동적 특성(dynamic behavior)은 도로상황에 관계없이 어떠한 주행환경에서도 쉽고 완벽한 주행을 제공합니다.
