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488 Spider

강력한 성능과 극강의 드라이빙

페라리 역사상 가장 강력한 8기통 미드리어 엔진 오픈톱 모델

페라리 역사상 가장 강력한 8기통 미드리어 엔진의 오픈톱 모델인 488 스파이더는 페라리 최초로 8기통 미드리어 엔진을 탑재했으며 페라리의 전매특허인 접이식 하드톱(RHT: Retractable Hard Top)에 최고의 기술혁신과 최첨단 디자인이 결합되어있는 모델입니다.

페라리는 이 특별한 구조의 자동차에 최초로 접이식 하드톱(RHT: Retractable Hard Top)을 장착했습니다. 접이식 하드톱은 기존 패브릭 소재의 소프트톱보다 25kg가량 가볍고 더 안락한 승차감을 제공합니다. 이전 모든 페라리의 스파이더 모델들과 마찬가지로 고객들이 화려하고 강력한 엔진 사운드와 함께 고성능 스포츠카에서 오픈에어링을 최적으로 즐길 수 있도록 완성된 모델입니다.

차량의 모든 영역은 최신형 알루미늄 스페이스 프레임 섀시에서 새로운 8기통 터보엔진, 최적의 다운포스를 보장하는 동시에 공기저항을 감소시키고 오픈톱 주행시 실내 공기흐름까지 고려한 에어로다이나믹, 빠른 반응성을 지닌 주행 성능까지 최고의 기술 혁신을 이루었습니다.

Performance and effortless driving for maximum drop-top fun

Ferrari announces the launch of the 488 Spider, its most powerful ever mid-rear-engined V8 car to feature the patented retractable hard top along with the highest level of technological innovation and with cutting-edge design.

Ferrari was the first manufacturer to introduce the RHT (Retractable Hard Top) on a car of this particular architecture. This solution ensures lower weight (-25 kg) and better cockpit comfort compared to the classic fabric soft-top. Just like all previous spider versions of Ferrari's models, this is a car that is aimed squarely at clients seeking open-air motoring pleasure in a high-performance sports car with an unmistakable Ferrari engine sound.

Every area of the car has been designed to set new technological benchmarks for the sector: from the aluminium spaceframe chassis and bodyshell to the new turbo-charged V8, aerodynamics that reconcile the need for greater downforce with reduced drag along with the specific cabin air flow demands of an open-top car, and vehicle dynamics that render it fast, agile and instantly responsive.

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  • 엔진형식 90° V8 Turbo
  • 배기량 3,902 cc
  • 보어와 스트로크 86.5 x 83 mm (3.4 x 3.3 in)
  • 최대출력* 670 hp / 8,000 rpm
  • 최대토크 77.5 kg · m/ 3,000 rpm
  • Specific output 172 cv/l (2.07 kW/cu. in)
  • 압축비 9.4:1
* 선택사양 장착시
  • 전장 4,570 mm
  • 전폭 1,955 mm
  • 전고 1,215 mm
  • 휠베이스 2650 mm (104.3 in)
  • Dry weight** 1,595 kg
  • Weight distribution 전 41.5%, 후 58.5%
* 선택사양 장착시
  • 안전최고속도 > 325 km/h
  • 0-100 km/h 3.0 sec
  • Fuel consumption - Low 21 l/100km
  • Fuel consumption - Mid 11,7 l/100km
  • Fuel consumption - High 10,9 l/100km
  • Fuel consumption - Extra High 12,4 l/100km
  • Fuel consumption - Combined 12,9 l/100km
  • 도심 연비 6.7 km/L
  • 고속도로 연비 9.0 km/L
  • 복합 연비 7.5 km/L
  • 연비 등급 5등급
  • CO2 배출량 233 g/km
***위 연비는 표준모드에 의한 연비로서 도로상태, 운전방법, 차량적재, 정비상태 및 외기온도에 따라 실주행연비와 차이가 있습니다.

도심 연비: 6.7 km/L

고속도로 연비: 9.0 km/L

복합 연비: 7.5 km/L

연비 등급: 5등급

CO2 배출량: 233 g/km

※위 연비는 표준모드에 의한 연비로서 도로상태,운전방법,차량적재,정비상태 및 외기온도에 따라 실주행연비와 차이가 있습니다.

The heart of the 488 Spider

Beneath the engine cover throbs the 3902 cc turbo-charged V8 that debuted just a few months ago on the 488 GTB. Its performance levels are nothing short of extraordinary: a maximum power output of 670 CV combined with maximum torque of 760 Nm at 3000 rpm send the 488 Spider sprinting from 0 to 100 km/h in 3 seconds flat and from 0 to 200 km/h in 8.7 seconds. This is also an exceptionally efficient engine as it is not only 100 CV more powerful than the previous naturally-aspirated V8 but also has lower CO2 emissions.

The turbo V8 has a unique character, delivering increasing levels of power right across the rev range, and completely eliminating the traditional turbo lag with a throttle response time of just 0.8 seconds. This is thanks not merely to components such as the turbos, but also to a sophisticated production process only made possible by Maranello's leading-edge facilities which are shared with the Scuderia to foster the transfer of racing technologies to the road cars.

페라리의 전통에 따라 488 스파이더는 확실히 구별되는 매력적인 배기음을 선보입니다. 이를 위해 길어진 배기 헤더와 동일한 길이의 배기 파이프, 플랫 플레인 크랭크샤프트 등의 솔루션이 적용되었으며, 엔진 회전속도에 따라 변화하는 화성학과 음조성의 깊이 있는 연구를 통해 더욱 강화되었습니다.

488스파이더의 배기음은 하드톱을 연 상태에서도 실내로 과하게 들어오지 않습니다. 회전수가 높아지면 출력 증가에 따라 선명한 사운드도 함께 증가하면서 488 스파이더의 강력한 성능을 온몸으로 느낄 수 있습니다.

공기 역학

488 스파이더는 지금까지의 페라리 스파이더들 가운데 공기역학적으로 가장 효율적인 면모를 보입니다. 일련의 공기역학적 솔루션들은 최적의 다운포스를 보장하는 동시에 공기저항을 감소시켰습니다. 마라넬로의 페라리 엔지니어들은 와류발생장치(vortex generator)를 포함한 공기역학적인 하부 설계, 블로운 스포일러(blown spoiler) 등의 혁신적인 장치들을 통해 이 두 가지 목표를 동시에 실현해냈습니다.

공기흐름에 대한 연구는 쾌적한 실내까지 고려했습니다. 유리로 제작된 전동식 윈드 디플렉터는 차체의 톱을 열었을 때 최상의 안락함을 보장하기 위해 세 가지 위치로 조절이 가능합니다. 윈드 디플렉터를 완전히 내리면 톱을 닫은 상태에서도 날씨나 주변 상황에 관계없이 엔진 사운드를 즐길 수 있습니다.

알루미늄 구성과 기능

페라리 스칼리에티(Scaglietti) 센터의 우수한 알루미늄 세공 기술과 전문성은 11개의 다른 알루미늄 합금과 마그네슘 등의 금속이 결합된 접이식 하드톱 컨셉인 488 스파이더의 스페이스 프레임 섀시를 완벽히 구현해냈습니다. 또한 쿠페와 동일한 수준의 비틀림 강성(torsional rigidity)과 빔 강성(beam stiffness) 수치를 확보하며 이전 모델인 458 스파이더에 비해 23 % 향상된 섀시 성능을 자랑합니다.

접이식 하드톱은 엔진의 열을 낮추기 위해 컴팩트한 형태로 두 번 나뉘어 접힙니다. 부드럽게 접히는 하드톱이 완전히 닫히거나 열리는 데 드는 시간은 단 14초에 불과합니다.

페라리 디자인 센터는 접이식 하드톱을 장착하기 위한 외관 변화에 심미적인 아름다움뿐만 아니라 가장 효율적인 공기역학 성능을 접목시켰습니다.

이는 최적으로 공기흐름을 엔진 커버로 향하게 하는 플라잉 버트레스(flying buttress)와 늑골구조(ribbing)의 엔진 커버, 메쉬 그릴이 장착된 역동적인 형태의 공기 흡입구(air intakes) 등을 통해 잘 보여줍니다. 페라리는 488 GTB에 전면적인 재 작업을 거쳐 488 스파이더를 탄생시켰습니다.

속도와 제어력

F1차량 개발에 사용되는 것과 같은 정교한 시뮬레이터의 도입은 488 모델이 제작되기 훨씬 이전부터 테스트 드라이버들의 즉각적인 피드백을 엔지니어에게 전달함으로써 인체공학적인 설계를 가능하게 했습니다. 또한 더욱 강력한 주행성능을 구현하기 위해 SSC2(Side Slip Angle Control) 시스템이 적용된 전자 시스템을 장착함으로써 전문 드라이버가 아니더라도 극한의 질주 성능을 경험할 수 있도록 구현했습니다. 그 결과 458 스파이더에 비교해 12%가량 빠른 가속력으로 코너를 빠져나오는 진화를 이루었습니다.

전반적으로, 488 스파이더는 458 스파이더에 비해 9% 이상 향상된 0.06초의 빠른 변속 타이밍으로 도로상황에 관계없이 짜릿한 드라이빙 쾌감을 제공합니다. 디자인 면에서도 오픈톱 드라이빙에 최적화되었고, 편안함을 위한 요소들도 놓치지 않았습니다.

488스파이더의 동적 특성(dynamic behavior)은 도로상황에 관계없이 어떠한 주행환경에서도 쉽고 완벽한 주행을 제공합니다.


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